12.03.2018
| Блог

По заветам Эйзенхауэра

Как выясняется, у американцев с инфраструктурой большой непорядок. Мосты рушатся, хвалёные дороги уже не те… Продолжаю читать книгу «В поисках реального» и не перестаю отмечать для себя интересные и важные моменты.

Еще задолго до восшествия на престол президента Дональда Трампа американское общество инженеров-строителей (ASCE) настоятельно предупреждало страну об опасностях, постоянно присваивая по результатам исследования неутешительную карточку «Д», что по общенациональной шкале уважаемого общества инженеров-строителей в линейке A–F означает следующее: инфраструктура находится в плохом состоянии, многие элементы приближаются к концу срока службы, большая часть системы продолжает ухудшаться и существуют значительные риски отказов.

И они, эти отказы случались все чаще и чаще. Но масштабную дискуссию о разрушающейся инфраструктуре США и путях преодоления критического отставания запустило в американском обществе трагическое происшествие с обрушением моста I-35W.

В вечерний час пик 1 августа 2007 года в Миннеаполисе, крупнейшем городе Миннесоты (штат на Среднем Западе США) рухнул мост I-35W через Миссисипи, соединявший восточные районы города с одной из центральных территорий Марси-Холмс (Marcy-Holmes). Неожиданно для всех центральный пролёт моста резко схлопнулся, а затем моментально рассыпались и соседние пролёты.

13 человек погибли, ещё 145 были серьёзно ранены. Публичные видеокамеры и протоколы специальных служб зафиксировали действия спасателей практически в режиме реального времени. Пожарная служба прибыла на место крушения через шесть минут, через 81 минуту все пострадавшие люди были отправлены в медицинские центры. Инженерный корпус армии США через местную плотину оперативно снизил уровень реки на 60 см, чтобы облегчить доступ водолазов к автомобилям, оказавшимся в реке.

Мост был третьим по загруженности в Миннесоте, ежедневный трафик по нему составлял 140 тыс. автомобилей в день. Практически через год в том же месте был выстроен новый мост. Через четыре года в память о жертвах катастрофы у западного речного бульвара в Миннеаполисе на берегу Миссисипи был открыт мемориальный сад.

Причину случившегося установили быстро: конструктивные недоработки, особенности климата и розы ветров, неподобающее техническое обслуживание и скопление автомобилей в вечерний час пик…

Вот тогда журналисты и поставили публично неутешительный диагноз американской инфраструктуре: время пришло – даже у мощной системы эпохи Эйзенхауэра закончился физический ресурс.

В 2017 году, через десять лет после этих печальных событий, Американское общество инженеров строителей по-прежнему выставляло невысокую оценку национальной инфраструктуре и даже существенно повысило прогноз по потребностям инвестиций в американскую инфраструктуру – до $4,59 трлн. Полутора триллионов от Трампа тут точно не хватит.

Тем более, что $1,5 трлн – это общий объем предполагаемых инвестиций. Из федерального бюджета планируется порядка $200 млрд. Все остальное – аж триллион с лишним!- должны «добрать» местные власти и частные инвесторы. Понятно, что они будут привлекать и вкладывать не прямые наличные доллары, инвестиции будут направлены через банковские и фондовые инструменты и механизмы – кредиты, акции, облигации, структурированные продукты, инфраструктурные фонды. Благо, американский рынок, как никто другой, располагает к разнообразию…

А пенсионные фонды к этому времени уже поднакопили компетенций, они в последние годы активно осваивали азы инфраструктурных инвестиций и к настоящему времени, судя по специальной главе книги «В поисках реального» про США, уже демонстрируют на этом поприще заметные достижения.

Получается, что инициатива Трампа – это не придумка экстравагантного президента, а оформленная на высоком уровне потребность, которая уже давно назревала в обществе. И к реализации этой потребности, судя по всему, финансовый рынок Америки уже готов.

А как наш российский рынок будет справляться с аналогичными запросами? В России ведь тоже с инфраструктурой большой непорядок…