Товарному рынку на Руси быть
Сегодня состоялась очень интересная беседа НП РТС с представителями международной питерской товарной биржи.
Собравшиеся коллеги, среди которых присутствовали В.Таций, М. Темниченко, Азимова Лариса, С. Васильев, И. Тырышкин и др. свыше двух часов говорили не о проблемах привлечения на биржу членов нашего Партнерства и не о вступлении в его члены самой биржи, а о перспективах развития товарного рынка в России. И практически все присутствующие пришли к согласию, что альтернативы объединению существующих товарных площадок нет. Это касается и электронных площадок, которые сегодня с той или иной степенью успеха работают в России. Участникам рынка, которые владеют биржевыми технологиями неудобно и невыгодно сегодня работать на большом количестве разнотипных площадок. Производители товара, также в затруднении перед выбором оптимального организатора торгов. Несовместимые торговые системы, рискованное клиринговое и расчетное обслуживание товаропроизводителей не добавляет привлекательности товарному рынку. Эти и многие другие причины не дают российскому биржевому товарному рынку занять достойное место в строящемся МФЦ и вынуждают многочисленных национальных производителей сырья, сельхозпродукции и других отечественных товаров использовать зарубежные торговые площадки и хеджироваться на иностранных биржах. Причем время для объединения осталось не так много. Также говорилось о качественном повышении уровня корпоративного управления товарных бирж, как непременном условии широкого участия в этой торговле профессиональных участников рынка. Участники встречи договорились проанализировать имеющиеся возможности для сотрудничества и подготовить конкретные предложения по развитию российского товарного рынка. Этот вопрос также планируется вынести на обсуждение членов Совета директоров Партнерства. Предварительная дата заседания согласована на 20 сентября.
А для кого планируется делать товарный рынок? Мне, наивному, кажется, что в организации товарных рынков наличествует конфликт интересов. На первый взгляд, большая часть участников Партнёрства заинтересована в классических (если угодно, колониальных) биржевых торгах, когда определена единая точка поставки (например, на указанной биржи в случае торговли диз. топливом – это станция Владимир) и линейный стакан с ордерами. Такая схема выгодна железной дороге (т.к. нет логистической оптимизации) и биржевым [S]спекулянтам[/S] инвесторам разного временного масштаба. Проблема в том, что для раскрутки ликвидности в таком инструменте нужно привлекать реальных покупателей и продавцов, готовых, на примере торговли диз. топливом, сливать и заливать его в цистерны.… Читать далее »
З.Ы. Пара замечаний – в догонку. С одной стороны, торги с учётом накладных расходов – дело алгоритмически и организационно сложное, если вообще возможное. Например, довольно сложно учесть реальную (себе)стоимость транспортировки, даже чисто по ж/д, т.к. тариф, конечно, тарифом, но под перевозку должны быть предоставлены конкретные цистерны, а они просто все разные: стандарта на грузоподъёмность нет. Один только УралВагонЗавод производит цистерны грузоподъёмностью 66 и 72 тонны, а, ведь, есть ещё и старые модели… Как считать стоимость аренды подвижного состава? С другой стороны, любой организатор товарных торгов должен понимать, что если его система не удовлетворяет потребностям клиентов и не развивается, то однажды… Читать далее »
Квант поставки
А вот в случае, скажем, трубопроводного транспорта и передачи энергии задача расчёта стоимости поставки решается просто: в соответствии с тарифами рассчитывается матрица цены поставки кванта товара: по строкам – потребители, по столбцам – поставщики. Соответственно, при расчёте конечной цены потребителя для каждого ордера поставщика прибавляем к цене поставщика цену транспортировки из матрицы и умножаем на объём.
Никак не могу заставить себя прекратить думать на эту тему 🙁
Торги не на лизинг,
а на аренду вагонов, конечно.